1. Utilizzare l'acceleratore per controllare il regime del motore. Alcuni conducenti di trattori mettono l'acceleratore al massimo per migliorare il regime del motore e la velocità di funzionamento, il che è molto sfavorevole all'avviamento di trattori funzionanti con carichi leggeri. Ad esempio, per operazioni come la semina, il trasporto in piano, l'aratura, l'irrigazione e il drenaggio, la lavorazione, ecc., poiché il trattore non può raggiungere il pieno carico nel gruppo operativo dell'unità, alzare l'acceleratore in questo momento aumenterà il consumo di carburante e ridurrà benefici economici. Quando il motore funziona alla massima velocità, accelererà anche l'usura di tutte le superfici di attrito del motore, in modo che le parti vengano rottamate in anticipo. Il metodo di utilizzo corretto è:
(1) Organizzare il trattore in modo ragionevole per farlo funzionare a pieno carico.
(2) Quando non è possibile eseguire il funzionamento a pieno carico, le marce devono essere cambiate, come marcia alta e acceleratore basso e medio.
(3) Se l'operazione di cui sopra non riesce ancora a raggiungere lo scopo, come il pompaggio, l'irrigazione e la lavorazione, la velocità di rotazione dell'utensile di lavoro può essere aumentata aumentando il diametro della puleggia dell'albero di uscita della potenza, invece di utilizzare il metodo di grande acceleratore.
2. Non ruotare l'albero motore prima dell'avvio in primavera, estate e autunno. In inverno, il conducente del trattore deve ruotare l'albero a gomiti per 10-20 giri prima di avviare il trattore. Nelle altre stagioni non è necessario ruotare l'albero motore. Il motivo è che in inverno la viscosità dell'olio motore è elevata e non è facile lubrificare le superfici di attrito delle varie parti del motore. Nelle stagioni ad alta temperatura, la viscosità dell'olio motore è bassa ed è facile far raggiungere all'olio lubrificante tutte le superfici di attrito. Questo è un malinteso. Al contrario, dopo che la locomotiva è stata parcheggiata durante la notte, la viscosità dell'olio motore nelle stagioni calde, specialmente in estate ad alta temperatura, è inferiore a quella in inverno, ed è più probabile che l'olio motore sulla superficie del perno si defluisca da solo. Prima di iniziare, tutte le superfici di attrito sono quasi prive di olio. Quando si avvia il motore, il perno dell'albero a gomiti, la boccola del cuscinetto, l'anello del pistone e la camicia del cilindro funzionano in uno stato semisecco prima che la pompa dell'olio pompa l'olio su ciascuna superficie di attrito. Secondo la teoria dell'attrito, questo attrito semisecco aumenterà l'usura, in modo che queste parti importanti vengano demolite presto e la durata del motore sarà ridotta. Pertanto, prima di avviare il motore, sia in inverno che in estate, è corretto scuotere l'albero motore.
3. Il termostato non è installato nelle stagioni calde. Alcuni guidatori pensano che il motore dovrebbe essere installato con il termostato in inverno per migliorare la temperatura dell'acqua, mentre il termostato non è richiesto nelle altre stagioni, il che è anche sbagliato. Lo scopo dell'installazione di un termostato nell'impianto di raffreddamento del motore è controllare il flusso dell'acqua di raffreddamento al riscaldatore anteriore, in modo da garantire che la temperatura dell'acqua di raffreddamento raggiunga rapidamente (generalmente entro 3-5 minuti) la temperatura di esercizio appropriata di 80 gradi ~ 90 gradi sotto diversi carichi del motore, in modo da ridurre l'usura del motore, dare pieno gioco alla sua potenza ed economia e prolungarne la durata. Pertanto, non rimuovere il termostato in primavera, estate e autunno. Se è danneggiato, dovrebbe essere riparato e sostituito in tempo.
4. Riparazione sostitutiva Al momento, è molto comune sostituire la riparazione preventiva pianificata con la riparazione sostitutiva. Anche alcune parti importanti che possono essere riparate vengono sostituite ad ogni periodo di manutenzione, causando inutili perdite economiche. Dopo che le parti del motore sono state identificate, dovrebbero essere divise in due gruppi. Un gruppo è che non possono essere riparati affatto perché hanno raggiunto il limite di riparazione, oppure possono essere riparati ma non hanno condizioni di riparazione, o il costo di riparazione è troppo alto, il tempo è troppo lungo e il tempo di coltivazione è mancati, quindi dovrebbero essere sostituiti per la riparazione. Non si tratta di rottamare, ma di sostituirlo prima con uno nuovo e poi sostituirlo dopo che quello vecchio è stato riparato. L'altro gruppo può essere riparato e il costo è basso. Dovrebbe essere riparato, non sostituito. Questo metodo di riparazione può non solo risparmiare notevolmente sui costi di riparazione, ma anche migliorare la qualità della riparazione.
